永远年轻是什么样？试驾次世代马自达3昂克赛拉

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本篇没有“81君”而是以“本我”的角度去撰写，因为我人生中第一辆车正是马自达3，那会儿它不叫“星骋”，也不叫“昂克赛拉”，也没有加“次世代”，但它与后续所有车型一样，运动而年轻。

永远年轻是什么样？试驾次世代马自达3昂克赛拉

那是2011年，年轻的我遇上年轻的马自达3，总价12万多，我开开心心的成为了它的主人，是的，家里给了11万，我自己借了1万多。债多不压人，一点不影响我开着它去看大海，去摘星辰。

永远年轻是什么样？试驾次世代马自达3昂克赛拉

那个时候，中年人的危机离我很远，家庭的重任不在我肩上，我可以肆意，桀骜的平视这个世界，以为世界是我的，终将是我的。然而，8年之后，当我再一次坐在次世代马自达3昂克赛拉的驾驶位上，我回首望，除了感到年少轻狂不懂事，更多的是怀念。

当人开始怀念，只能说明一个问题：我老了。是的，如今的我步入了“怕死爱钱没瞌睡”的年纪，肩负起一个男人所需要抗下的所有责任，每天只有在车里的时间，才是属于自己的。

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而这样的我再一次遇见次世代马自达3昂克赛拉，心情是否会有变化？有的，就像人终将变成自己讨厌的人那样，马自达3也变了，曾经坚持只做市占率10%的它也会妥协？会的，它的轴距更长了，更注重后排空间了，它的后悬挂也变成了扭力梁，是为了节约成本吗？

我笑了笑，心想：谁都不容易，想要活的更好，很多时候我们都需要妥协。

次世代马自达3昂克赛拉的外观别说和我那款相比，即便是和上一代昂克赛拉相比，都发生了很大的变化，我们可以聊一聊细节，比如：它的logo安放的位置更加居中，让视觉上产生了车头下压的效果；比如因为整体设计的原因，灯组必须换成LED，如果是卤素灯则会出现散热不佳的情况（你说这算是车主福利呢？还是马自达的匠心精神？），比如从视觉上隐藏在引擎盖里的雨刮器，这让车头的整体性更强，也更加的运动。

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你可能会说：“听你的描述，这外观没妥协啊？很运动啊！”的确，它很运动，但这是它存在在这个紧凑级车型市场的立命之本啊，如果它连外观都不运动，它和轩逸有什么分别？我想说的是本质上它还运动吗？它做出的那些改变让我对它有了偏见。

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车侧的设计，我们很明显的可以看出设计师的用心，一款前置前驱的车辆，狭长的车头设计让它看起来好像前置后驱，这还是“视觉魔术”，不过年轻人一定会喜欢的，对吧？除此之外，上一代昂克赛拉被诟病的后排头部空间，在这一代身上得到了改善，我可以轻易的看出，它的车顶最高点已经更接近B柱了，而下落的弧线也不再急促，反而有种线性的美。

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我驾驶的是2.0L次顶配车型，所以配备了是18寸的轮毂，这可比我当年那款16寸的小轮毂拉风多了。前后轮胎的扁平比是215/45，看起来数据还是不错的，挺有运动范儿。

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车尾是我喜欢的地方，设计感非常强，有日系性能车的影子。每当夜幕降临，霓虹闪烁的时候，点亮尾灯，如果你爱日系车，透过它的光影，你或许能回到转子发动机扬名立万的时代。但回到现实，这里也不是没有吐槽的地方，倒车影像的摄像头安置过低，导致阴雨天行车，这里很容易被溅上泥点，影响安全性。

打开车门，马自达的设计师这里的主题是“以人为本”，减少了繁复的按键设置，增加了金属光泽的装饰件以及手感细腻的皮质包裹让这里整体的感觉非常的豪华。同时，为了确保主驾与副驾的交流，时下比较流行的竖屏并没有被采用，而是用了一款并没有触摸功能的8.8英寸横屏，说实话，我喜欢这样的设计，一想到满是手印且在阳光下泛着油光的触摸屏我就头发麻，一点没有质感。

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仪表盘的模样和上一代变化巨大，所谓“不忘初心，方得始终”，终于回归到传统的仪表盘样式，而且难能可贵的是并不全是液晶显示，依然有机械表在这里。“这是妥协之后的小倔强？”我心里暗想。

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中控区域重新设计了储物空间，包括车门处的储物格都进行了优化，车窗的面积相比较上一代产品也有所扩大，这些都值得表扬，但是马自达虽然号称“东瀛宝马”，可你这套人机交互系统，除了造型像宝马的iDrive系统之外，操作逻辑能不能也学习一下？换句话说，就是次世代马自达3昂克赛拉的这台系统，你要是第一次上手的话，电台调频你都整不明白。是的，至少我没整明白。

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座椅和后排空间也是值得表扬的亮点，座椅的包裹性很强，而且填充物非常的厚实，很舒服。而后排空间所谓的值得表扬是针对大多数消费者的，对于我这样有情怀的前马自达车主，我不认为它加长的26mm的轴距能对空间带来多大帮助，反而会影响驾驶的快感！虽然我现在还没有启动它，但是启动之后一定会证实我这个观点！

那么，启动吧！全系标配的一键启动系统让我再也不用在黑夜里找钥匙孔了，抬头显示功能也是这一级别车型当真少有的安全科技配置，但我的心不在这里，我要向嘲笑自己一样去嘲笑它，嘲笑不再坚持的马自达！

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试驾前，培训师曾告诉我，次世代马自达3昂克赛拉在NVH方面做了很大的提升，隔音玻璃关闭后，基本听不到外面的车噪，同时他还告诉我，这款2.0L发动机和这款6速手自一体变速器调教的非常好，绝对不让我失望。

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但我要说的是，当转速超过5000转，我还是会听见那熟悉的发动机轰鸣。当然，这不是贬义，恰恰是这熟悉的音浪传入耳膜，我才发现一直以来对它的偏见，它其实没有变，加长的轴距并没有影响它的操控性，而所谓“减配”的扭力梁后悬挂的表现其实和大多数同级别车型的多连杆后悬挂相比，表现还要更好一点。

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是的，我在秦岭环山路上一度开到了5000转，我是在赌气更是想证明自己错了，它没有变，还是那么的运动，转向精准，路感精确。因为是阴雨天气，偶尔过弯的时候，我能感觉到轮胎的抓地力在失控的边缘徘徊，但好在车身稳定系统的介入，让我有更多的信心。

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而油门的调教的确如培训师所说，它很聪明知道我要什么，一点力量的增加都可以换来迅速积极的换挡，只是刹车让我有点失望，它没有以前那么线性了，它变的有点软，当然，这可能也和我车上坐了四个成年人有关吧。

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开到山顶，斜风细雨中我坐在车里久久回味，或者是自省。仅凭借直面数据就对次世代马自达3昂克赛拉抱有偏见，是社会历练后所谓的“成熟心态”还是“纸上谈兵”已经成为中年人吹嘘的必要技能？从什么时候开始，我变成了这样？我记得2011年刚提车的时候，随车送了我一张CD，名字很好听叫“你是我的骄傲——马自达”，现在想把这句话送给次世代马自达3昂克赛拉，因为你才是我的骄傲，谢谢你的坚持，谢谢你的不妥协，这才是年轻该有的样子。

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