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宏民年初刚成为一名新司机，驾驶证一拿到手就按耐不住想开车兜风，怎奈还没有买车，于是就想到租一辆车开几天。于是我注册了各种可以租车的平台，滴滴租车、START（原PP租车）、宝驾租车、一嗨租车、神州租车等等，这些租车平台按照车源可以分为B2C，C2C（也叫P2P租车），最终我选择了滴滴租车体验了10多天。
滴滴租车的价格还是比较亲民的，比如大众捷达等经济型轿车，7天时间租金1137元，用上各种优惠券价格还能更低。另外，我对滴滴租车对服务也非常满意，不仅免费上门送车、取车，而且全部流程非常简单、干练。
互联网租车平台的短暂兴衰
据我的观察，互联网租车平台特别是C2C的模式，在2014年2015年这两年时间像萤火虫一样突然火亮了一段时间，为此，我当时写过一篇文章《P2P租车巨头们：请慢下脚步，做好风控再前行》。
大概在2015年初，有一次我和宝驾租车一位高管聊天，ta很神秘的跟我说：“我们马上就会有＊＊巨头投资方进来，会很容易超越xx租车成为行业老大，这个消息你不要写稿啊”。身在互联网媒体行业，看过太多突然“爆发”的领域，所以我能体会到ta讲话时候那种激动难耐的心情，似乎在说，我们马上就想BAT一样估值几十几百亿，登陆纳斯达克，成为互联网传奇。
但是，这几年，我在互联网租车平台领域几乎看不到这种“冲劲”，每家好像都在收缩战线，媒体的关注度也极其低。2015年4月，宝驾租车上车主的车丢失，平台无须赔偿车钱只退租金，该案似乎成为射向整个P2P租车行业的乱箭。2015年7月，Cocar租车宣布停止租车服务，2017年3月10日友友用车宣布停止运营。。。
互联网租车行业遇到了一点问题，然后就一蹶不振，究其原因，可能有很多，但是我觉得一个重要的原因，就是整个市场、资本的关注度更多的集中在滴滴出行的网约车这一商业模式上，公用的网约车都还没有搞定，哪里有空管你私家车如何租赁，所以，滴滴成为行业霸主之后，很快就上线了租车业务。
中国资本市场有时候真有意思，一个行业热门了，资本、资源都往这个行业聚集，直到打得有人头破血流，有人胜者为王，然后理性冷静一下，继续寻找新的风口去竞争。
所以，前段时间共享单车兴起之后，随后不久就出现了共享汽车，然后很多人新鲜感爆棚，啊啊啊好好玩、好创新啊，好像真的没见过一样，殊不知，这一类线上预约租车平台早在几年前就盛行过一段时间了。但不得不说，加入分时租赁、自主取车还车等模式，共享汽车的竞争力比原来的租车强大了许多。
共享汽车将重新引爆租车行业
严格来讲，目前的共享汽车和租车还是两个概念。共享汽车主要是指分时租赁、自主取车还车的模式，而租车往往是指按天按月付费的模式。但是长久来看，我认为这两种经营模式一定会深度融合到每一家租车平台，从几个小时到几个月，用户想租多久就租多久。
而且，两种模式中，共享汽车的竞争力会更大，只能说，目前的共享汽车还处于市场教育期，市场份额微乎其微，还没有精力去抢占租车的市场。试想，如果一辆汽车可以租给你1个小时，当然也可以租给你10天，而基础设施、服务流程几乎不需要有变动。所以，目前那些只会按天甚至3天起租到租车平台，要考虑更短、更精准时间出租模式了，否则我很担心你们的命运。
目前，共享单车十分火爆，而与之几乎同样运营模式的共享汽车，用户接受程度非常之高，街上随处可见的共享汽车，肯定早就深入人心，这让那些有驾照的人，每次在做出行规划的时候，就会多一种选择：网约车、地铁、公交车、单车、共享汽车。
分时租赁的共享汽车会很大程度的刺激人们的用车需求，比如使用一辆共享汽车按照距离、用时计费，一个小时大约需要40-50元左右。但是，对于每天用车需求更大的司机，不限时不限距离按日计费的租车模式，每天200-400元，会更划算。
基于此，我认为类似滴滴租车、一嗨、宝驾租车等的租车模式会在不久的将来重新火爆，互联网租车平台也将涅槃重生。
差点忘记说，还有一个更为关键的因素：据官方部门公布，截至2016年底，全国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车1.94亿国内；机动车驾驶人3.6亿人，其中汽车驾驶人超过3.1亿人。也就是说，在国内至少有1.1亿人光有驾照没汽车，这部分人就是租车行业的潜在客户。
文／赵宏民，一篇网络创始人，媒媒哒联合发起人
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