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近日，高德地图突然宣布推出一项服务承诺：敢坐敢赔。意思是，如果用户通过高德地图打车，遇到未乘车扣费、提前计费及未及时结束计费、预估价不准、四极绕路、不认可取消费五类问题，那么用户可以直接向平台投诉，同时如果用户按照正常的投诉流程，过了48小时之后仍然没有收到处理信息的话，那么高德地图将会直接把钱款返还给消费者。
一眨眼，高德打车从对标滴滴，到如今稳坐网约车第二把交椅。看来，阿里收购魔咒也有例外。
高德地图成立于2002年，跟一般创业公司不同的是，高德起步并没有想象中那么艰难，几乎资金人才资源皆足。从不低的起点出发，经过十几年平稳发展，高德积累了扎实的技术，忠实的用户，还是宝马、本田、通用等多家全球重量级汽车制商的导航电子地图服务提供商。一路高歌，成立8年IPO。
2013年，高德地图打算推出导航免费，没想到被百度提前得知了消息，抢先宣布，打得高德一个措手不及。连忙在百度宣布三个小时之后，宣布自家导航也是免费的。然而，错失先机，损失了不少。
高德不是没有对手，百度有百度地图，当年腾讯也开始布局地图。别人都有大靠山，高德势单力薄。
在错失导航免费机会的前几个月，阿里就对高德进行了投资，占股28％。BAT其它对手都在地图领域有了战略布局，阿里也在寻找一款产品帮助自己展开O2O业务。看来，只有高德有实力能够与之抗衡。
于是，继投资之后，阿里于2014年以大约11亿美元对高德地图进行了全资收购，使之完全成为自己手下的将士。
对于这次收购，阿里显得格外谨慎，甚至让时任阿里CEO的陆兆禧亲自下场指导带队，直到2015年再派了俞永福担任高德新的掌门人。在俞永福的组织领导下，高德在45天内就开发出了新版，将应用压缩至几十兆，有效降低产品崩溃率，提高流畅度，从而改善用户体验。一下子，高德在市场上扳回一局。
很快，第二年，高德地图就实现日活用户数量超过百度地图，成为行业内排名第一的手机应用。此后，高德在手机地图领域一直维持优势。
而今年更是大举进入网约车市场，从去年7月正式上线以来，高德地图网约车日单量已突破70万单，高于美团的40万-50万单，仅用一年时间就稳稳坐上国内网约车第二把交椅，成为滴滴的最大挑战者。
相较以往对UC、优酷土豆、新浪微博、豌豆荚等项目的收购处理，阿里这一次对高德可以说是十分“放任”了。在之前的项目里，阿里都是随意轻松打广告，高德地图不同，也许是阿里还没想好怎么样把在地图里打电商广告。于是，高德被收购以来没有受到太多限制。
如此看来，高德幸运地避开阿里收购魔咒的原因，恰恰是因为阿里插手比较少，你也是这么认为吗？
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